1977 4732 Самолет-амфибия Ш-2 (1930) 20к

История отечественного авиастроения
Самолеты

Самолет-амфибия Ш-2 (1930)


Ш-2 (АШ-2) — первый советский серийный самолёт-амфибия конструкции Вадима Борисовича Шаврова. Представлял собой летающую лодку-полутораплан с тянущим винтом и поршневым двигателем, расположенным на верхнем крыле.

История создания
Разработка самолёта-амфибии началась в 1928 году. Прототипом для Ш-2 послужил самолёт Ш-1, совершивший первый полёт 21 июня 1929 года и оснащённый чехословацким двигателем «Вальтер» мощностью 85 л.с.. По результатам успешных испытаний Ш-1 конструктору было поручено создать улучшенную версию с более мощным отечественным двигателем М-11.

Первый полёт опытного образца Ш-2 состоялся 11 ноября 1930 года, а первый успешный взлёт с воды — 14 ноября того же года. После завершения государственных испытаний в июне 1931 года было принято решение о серийном производстве.

Конструкция
Некоторые особенности конструкции Ш-2:
Фюзеляж — жёсткая неразборная лодка, обшитая многослойной фанерой (толщиной 3 мм на бортах и палубе, 4–6 мм на днище).
Нижние крылья — свободнонесущие, расположены вблизи ватерлинии, несут поплавки боковой остойчивости.
Верхнее крыло — подкосное, консоли его могли складываться назад для удобства хранения самолёта.
Поднимающееся шасси — на осях могли устанавливаться колёса или лыжи, подъём и опускание шасси осуществлялось посредством тросового привода из кабины.
На серийных образцах устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л. с. или М-11 мощностью 115 л. с..

Технические характеристики (для Ш-2 с двигателем М-11 100 л. с.):
размах крыла — 13 м;
длина — 8,2 м;
вес пустого самолёта — 660 кг, полётный вес — 1 040 кг;
максимальная скорость — 143 км/ч, крейсерская скорость — 120 км/ч;
потолок — 3 850 м;
дальность полёта — 1 100 км.


На борту самолёта размещалось 3 человека — пилот, механик и пассажир.

Производство
Серийное производство Ш-2 было организовано на Таганрогском заводе №31, первый самолёт был выпущен 1 апреля 1932 года.

Некоторые этапы производства:
В период с 1932 по 1934 годы на этом заводе было построено 270 машин.
Производство было временно прекращено, но возобновилось в 1939 году в связи с началом Советско-финской войны, когда возникла острая потребность в малом гидросамолёте.
Во время войны производство продолжилось на Ремонтном заводе ГВФ №403 в Иркутске, где с 1942 по 1945 годы было выпущено 150 новых Ш-2 и отремонтировано 286 самолётов.

Для нужд санитарной авиации был спроектирован санитарный вариант амфибии с отсеком для носилок конструкции Ф. Ф. Липгарта (было изготовлено 16 таких самолётов).

Эксплуатация
Ш-2 эксплуатировался до середины 1960-х годов. Некоторые особенности эксплуатации:

С 1933 года самолёты-амфибии Ш-2 выполняли почтовые и пассажирские рейсы в Карелии, на Дальнем Востоке и в Сибири.
В 1933 году 16 самолётов были переоборудованы в санитарный вариант — они отличались от серийных увеличенным запасом топлива, а в хвостовой части был оборудован отсек для носилок.
В 1933 году Ш-2 использовался для ледовой разведки в экспедиции парохода «Челюскин», базируясь на его борту.
В августе 1942 года два Ш-2С (бортовые номера СССР-Х-217 и СССР-Х-370) были захвачены финнами вблизи Петрозаводска и с октября 1942 по сентябрь 1944 года использовались финскими ВВС.

Статус — снят с эксплуатации.
Сохранившиеся экземпляры представлены в музеях, например, в Российском государственном музее Арктики и Антарктики в Санкт-Петербурге.