1977 4728 Первый пассажирский самолет АК-1 (1924) 6к

История отечественного авиастроения
Самолеты

Первый пассажирский самолет АК-1 (1924)


История создания
Разработка АК-1 началась осенью 1922 года. Цель проекта — отработка методов расчётов и проектирования, в том числе лабораторной проверки свойств материалов, испытаний модели самолёта в аэродинамической трубе.

Проектные работы были закончены весной 1923 года, строительство АК-1 велось с апреля по ноябрь на Государственном авиационном заводе ГАЗ №5 «Самолёт» на средства, внесённые латышскими стрелками в фонд создания советского воздушного флота.

Самолёт создали в ЦАГИ под руководством инженера Владимира Александрова. В команду конструкторов входили Владимир Калинин, отвечавший за расчёты на прочность, и Алексей Черёмухин, который разработал крыло самолёта.

Конструкция
АК-1 — одномоторный подкосный высокоплан деревянной конструкции с небольшим применением металла. Некоторые особенности конструкции:
Фюзеляж — прямоугольного сечения, ферменный с внутренними проволочными растяжками и полотняной обшивкой. Переднюю часть фюзеляжа занимал моторный отсек.
Крыло — двухлонжеронное, с толстым переменным профилем, трапециевидное в плане. В местах крепления подкосов крыло имело максимальную относительную толщину — 12%.
Хвостовое оперение — однокилевое с рулём направления.
Стабилизатор — неподвижный с симметричным профилем и отрицательным углом установки.
Шасси — двухстоечное с хвостовым костылём.
В качестве силовой установки был выбран французский двигатель Salmson RВ.9 мощностью 170 л.с., созданный ещё в 1915 году.

Испытания
Первый полёт АК-1 состоялся 8 февраля 1924 года с Центрального аэродрома на Ходынке, машину поднял в воздух Апполинарий Томашевский.
Испытания показали, что самолёт отличают лёгкость управления и хорошая устойчивость, однако в целом он уступал зарубежным аналогам. При взлётной массе 1650 кг АК-1 развивал максимальную скорость 145–147 км/ч, но скороподъёмность из-за маломощного двигателя была невысокой — высоту 1000 м самолёт набирал за 16 минут.

Эксплуатация
15 июня 1924 года АК-1 был торжественно передан для эксплуатации в «Добролёт» под собственным именем «Латышский стрелок».

9 августа 1924 года АК-1 приступил к полётам на регулярной линии Москва — Нижний Новгород, а затем совершил несколько рейсов по маршруту Москва — Казань.

Всего за время эксплуатации АК-1 перевёз 172 пассажира и налётал 11 000 км. На регулярные маршруты АК-1 больше не вышел, уступив место эксплуатируемым на советских авиалиниях самолётам Junkers, Dornier и Fokker, от которых он отставал по пассажировместимости и другим характеристикам.

Летом 1925 года в качестве вспомогательного самолёта АК-1 принял участие в сверхдальнем перелёте Москва — Пекин.

Самолёт АК-1 серийно не строился — изначально он позиционировался как экспериментальный, и о его серийном производстве речи не было.