1977 4730 Бомбардировщик ТБ-1 (1925) 12к

История отечественного авиастроения
Самолеты

Бомбардировщик ТБ-1 (1925)

ТБ-1 (АНТ-4) - советский бомбардировщик-торпедоносец, первый в мире серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик.

История создания
Проектирование самолёта началось в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) 11 ноября 1924 года по заказу Особого технического бюро. Цель — создать самолёт, который сможет перевозить авиационные мины и торпеды на несколько сотен километров.

Первый полёт совершил лётчик-испытатель А. И. Томашевский 26 ноября 1925 года.

Серийное производство осуществлялось с лета 1929 года по начало 1932 года на заводе №22 в Филях (Москва). Всего было построено 212 самолётов этого типа.

Конструкция
ТБ-1 — свободнонесущий моноплан с толстым многолонжеронным крылом и гофрированной обшивкой. Некоторые особенности конструкции:

Основу составляли фермы из дюралюминиевых и стальных труб, принимавшие на себя основную нагрузку.
Гофрированная обшивка обеспечивала прочность и жёсткость на кручение.
Управление самолетом сделали двойным: в расширенной кабине могли сидеть два лётчика, но по штату пилот был всего один — левый.
Всего экипаж включал пять человек: бомбардира-навигатора (штурмана), носового стрелка, лётчика, помощника лётчика (среднего стрелка) и кормового стрелка.

Вооружение состояло из трёх спарок пулемётов Дегтярева (ДА) и 1000 кг бомб. Экипаж — 6 человек.

Модификации
На основе ТБ-1 создан ТБ-1П — бомбардировщик-торпедоносец. Некоторые особенности модификации:
airpages.ru
Увеличение веса пустого самолёта и дополнительное аэродинамическое сопротивление от поплавков снизили лётные данные машины: максимальная скорость не превышала 185 км/ч, потолок — 3620 м.
ТБ-1П активно использовались на Балтике, но из-за нехватки мин и торпед фактически служили только как разведчики и бомбардировщики. Зимой их переставляли на лыжи или колёса.

Эксплуатация
На вооружении ВВС РККА ТБ-1 состоял до 1936 года.

Некоторые особенности эксплуатации:
Самолёты ТБ-1 принимали участие в боевых операциях — на станции Маньчжурия в июле 1929 года, у озера Хасан в июле 1938 года, на реке Халхин-Гол летом 1939 года, в финской кампании зимой 1939/40 годов.
В 1931 году ТБ-1 применялся для транспортировки двух истребителей И-4.
На нём проводились испытания по сбрасыванию парашютного десанта и грузов, по дозаправке самолётов горючим в воздухе.

После снятия с вооружения ТБ-1 передали в Аэрофлот, где под маркой Г-1 («грузовой-первый») использовали до списания последнего самолёта в 1947 году.

ТБ-1 стал прототипом для многих бомбардировщиков, построенных по свободнонесущей монопланной схеме.