1976 4582 Автобус ЗИС-154 (1947) 16к

История отечественного автомобилестроения

Автобус ЗИС-154 (1947)


ЗИС-154 — советский автобус, один из первых послевоенных серий автобусов ЗИС.

Конструкция
Кузов — вагонного типа, с задним поперечным расположением двигателя. В конструкции использованы прессованные алюминиевые профили и стальные шпангоуты.
В салоне установлено десять двухместных мягких сидений, три трёхместных сиденья (дивана) над колёсными кожухами и одно заднее пятиместное сиденье — всего 34 места. Отдельно — откидное сиденье кондуктора в передней части и регулируемое по высоте, продольному положению, углу наклона спинки и подушки место водителя — в кабине, отделённой стеклянной перегородкой от салона.
Вход — через переднюю четырёхстворчатую дверь шириной 690 мм и высотой 1925 мм, выход — через заднюю дверь шириной 735 мм той же высоты. Двери управлялись водителем с помощью дистанционного пневмопривода.
Электрическая трансмиссия: двухтактный дизельный двигатель ЯАЗ-204Д (за исключением машин из первых и последних партий) вращал генератор, который вырабатывал ток для работы электродвигателя, вращающего колёса. Коробка передач не требовалась.

Технические характеристики
Вместимость: 60 пассажиров (34 места для сидения).

Габариты: длина — 9,5 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,94 м, клиренс — 385 мм, колёсная база — 5,46 м.

Масса: 12,34 т.
Максимальная скорость: 65 км/ч (максимальная расчётная скорость, фактически же автобус мог набирать скорость не более 50 км/ч).
Расход топлива: 65 л на 100 км.
Объём бака: 270 л.
Производство
Первый прототип был выпущен в 1946 году.
Производство нарастало: 80 автобусов — в 1947 году, 404 — в 1948 году, 472 — в 1949 году и 207 — в 1950 году.
Всего было изготовлено 1165 экземпляров.

С производства автобус сняли в 1950 году из-за недоработанности дизеля по дымности выхлопа и надёжности, а также затруднений с обслуживанием такой машины.

Эксплуатация
Автобус предназначался для обслуживания городских маршрутов с большими пассажиропотоками в крупных городах, имеющих проезжую часть с твёрдым покрытием и подъёмами, не превышающими девять процентов, а также для работы на пригородных линиях протяжённостью до 100 км.
С московских маршрутов машину убрали уже в первой половине 1950-х годов.
Часть автобусов, уцелевших в автобусных парках других городов, в конце 1950-х годов получила модернизированные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, с которыми они доработали на маршрутах до конца 1960-х годов.