1978 4872 Морской ближний разведчик МБР-2 (1932) 16к

История отечественного авиастроения
Авиапочта

Морской ближний разведчик МБР-2 (1932) - советская летающая лодка, первый серийный гидросамолёт. У лётчиков имел прозвище «амбарчик» и «корова».


История создания
Проектирование самолёта началось в 1931 году под индексом ЦКБ-25. Первоначально по проекту самолёт был цельнометаллический, но дефицитный алюминий использовался исключительно при создании тяжёлых бомбардировщиков. В связи с этим было принято решение сделать МБР-2 деревянным.

Прототип впервые поднялся в небо 3 мая 1932 года.

Конструкция
Некоторые особенности конструкции самолёта МБР-2:
Фюзеляж — двухреданная лодка с сильной поперечной килеватостью, что позволяло садиться и взлетать при волнении до 0,7 метра. Лодка была разделена на пять водонепроницаемых отсеков, что делало её практически нетонущей даже при серьёзных повреждениях.
Крыло — двухлонжеронное, с деревянным центропланом и отъёмными консолями. Задние части крыла изготавливались из дюраля — это был один из первых случаев гибридной конструкции в советской авиации.
Хвостовое оперение частично металлическое: киль — дюралевый, а стабилизатор и руль высоты — с полотняной обшивкой, покрытой аэролаком.

Экипаж — три человека: лётчик, штурман-летнаб и воздушный стрелок-радист.

Эксплуатация
Поставки МБР-2 в строевые части начались во второй половине 1934 года. В первую очередь ими комплектовались эскадрильи Черноморского и Балтийского флотов, в 1935 году МБР-2 стали поступать на Тихоокеанский флот, в 1937 году — на Северный флот.

Помимо военного варианта, производилась и пассажирская модификация МБР-2, известная под индексом МП-1. Пассажирские варианты, оборудованные 6 креслами в комфортабельном салоне, в 30-е годы прошлого века широко использовались на Крайнем Севере и в районах Сибири, изобилующих реками и озерами, где трудно было найти место для сухопутных аэродромов.

В СССР МБР-2 стали сниматься с вооружения в 1946 году. Дольше всех на них летал Тихоокеанский флот — до 1950 года.

Боевое применение
Самолёты МБР-2 активно применялись в годы Великой Отечественной войны в качестве патрульного, транспортного, разведчика, спасательного, ночного бомбардировщика. Некоторые задачи:

На Балтике с первых дней войны МБР-2 привлекались для поддержки наземных частей, постепенно их стали использовать только в качестве ночных бомбардировщиков.
На Чёрном море на начальном этапе войны МБР-2 применялись для минных постановок, при поддержке наземных войск и блокированию судоходства в дельте Дуная, обеспечению кораблей флота при переходе морем (ведение разведки и корректировки огня).
С конца 1942 года экипажи МБР-2 решали задачи противолодочной обороны, сопровождая конвои судов на переходе морем и патрулируя 40-мильную прибрежную зону.


Известен случай применения самолёта в качестве бомбардировщика: с МБР-2 Каспийской флотилии в 1942 году бомбили штаб немецкой дивизии в Элисте.

Кроме СССР, МБР-2 эксплуатировались в КНДР и в Финляндии. В Корею самолёты были переданы официально в 1946 году, в 1950–1951 годах они использовались как ночные бомбардировщики для ударов по позициям южнокорейских и американских войск.