1979 4964 Самолет Ил-86. Авиапочта 32к

История авиастроения. Самолеты
Авиапочта

Самолет Ил-86

Ил-86 — советский четырёхдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1-го класса для авиалиний средней протяжённости. Спроектирован в КБ Ильюшина.

Некоторые характеристики:
габаритные размеры: длина — 59,94 м, высота — 15,81 м, размах крыла — 48,1 м;
масса снаряжённого самолёта — 111,5 тонны, платная нагрузка — 42 тонны, взлётная масса — 215 тонн;
крейсерская скорость полёта — 950 км/ч;
эксплуатационный потолок — 12 000 м;
дальность полёта с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) — 3800 км, с 350 пассажирами и багажом (с резервами топлива) — 4350 км;
экипаж — 3–4 человека;
пассажировместимость — 350 человек (эконом), 314 человек (трёхклассная компоновка), 234 человека (двухклассная компоновка).

История разработки
Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250–350 мест. 13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта.

Первый полёт опытный самолёт Ил-86 совершил 22 декабря 1976 года. Серийно самолёт производился в 1980–1997 годах на Воронежском авиационном заводе. Всего было выпущено 106 самолётов.

Конструкция
Ил-86 — четырёхмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Некоторые особенности конструкции:

Фюзеляж круглого сечения диаметром 6,08 м позволяет разместить 350 пассажиров на одной палубе, девять кресел в одном ряду с двумя проходами, что облегчает посадку и высадку пассажиров.
В нижней части фюзеляжа размещаются стандартные контейнеры или оборудование для системы «багаж при себе».
Для Ил-86 был разработан двигатель НК-86 — глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б с тягой 13 тс. Двигатель впоследствии стал главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации: имел большой расход топлива, не удовлетворял нормам по шуму, обеспечивал слишком малую тяговооружённость самолёта.

Модификации
Некоторые модификации самолёта Ил-86:
Ил-86В — проект на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600–4000 км.
Ил-86Д — проект модифицированного Ил-86, на базе которого был разработан самолёт Ил-96.
Ил-80/87 — воздушный командный пункт. От обычных Ил-86 его отличает отсутствие иллюминаторов, система дозаправки в воздухе и дополнительный аппаратный отсек («горб») в носовой части фюзеляжа. Построено 4 экземпляра.

Эксплуатация
Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был «Аэрофлот». В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости.

С начала 2000-х годов массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86. Причиной стали, в том числе, введённые в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полёты в большинство аэропортов Европы.

Статус — коммерческая эксплуатация прекращена.


В СССР выпускались почтовые марки на тему «Авиапочта». Это были как стандартные, так и памятные выпуски, связанные с доставкой почты воздушным путём.

История
Первая серия авиапочтовых марок СССР была отпечатана в октябре 1923 года. На четырёх миниатюрах художник Р. Зариньш изобразил летящий самолёт Fokker F.III. Однако серия вышла в обращение только в мае 1924 года с чёрной типографской надпечаткой нового номинала в золотой валюте.
Некоторые другие выпуски:
В 1934 году в обращение поступила вторая серия авиапочтовых марок с изображением советских дирижаблей. Серия состояла из 5 номиналов (от 5 до 30 коп.).
В декабре 1947 года поступила в обращение третья серия: на марках от 10 коп. до 1 рубля (7 номиналов) были изображены советские самолёты.
В ноябре 1949 года была выпущена пятая серия стандартных марок авиапочты, причём на одной из марок в 1 рубль изображена схема линий Аэрофлота.
В 1960 году в обращение поступила марка в 60 коп. с изображением вертолёта МИ-4. В декабре 1961 года эта марка была снабжена надпечаткой новой стоимости «6 коп.» и даты «1961 г.» и пущена в обращение.
В 1965 году в обращение поступили марки нового авиапочтового стандартного выпуска: серия состояла из 5 марок с изображением самолётов гражданской авиации.
Последняя авиапочтовая марка СССР вышла в декабре 1979 года — это была миниатюра из серии «История советского авиастроения» с изображением самолёта Ту-154.