1979 4961 Самолет АН-28. Авиапочта 2к

История авиастроения. Самолеты
Авиапочта

Самолет АН-28

Ан-28 — лёгкий двухмоторный турбовинтовой самолёт, разработанный КБ Антонова в СССР как дальнейшее развитие концепции самолёта Ан-14. Предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов на местных авиалиниях.

История создания
Первый полёт совершил 30 апреля 1969 года.
КБ Антонова построило и испытало несколько предсерийных самолётов, после чего документация и технология были переданы в Польшу для производства на заводе PZL.
Сертификат лётной годности в СССР Ан-28 получил в 1986 году.
Всего было построено 191 экземпляр.

Конструкция
Ан-28 — подкосный высокоплан с неубираемыми в полёте шасси и двухкилевым вертикальным оперением.

Самолёт имеет цельнометаллическую конструкцию, некоторые несиловые элементы выполнены из композиционных материалов и из стеклопластика.
Фюзеляж — типа полумонокок, технологически разделён на три части — носовую, среднюю и хвостовую.
В передней части фюзеляжа располагается двухместная кабина экипажа с доступом внутрь через дверь слева по борту.
В средней части фюзеляжа располагается пассажирская (грузовая) кабина. Доступ в грузовую кабину, находящуюся за кабиной экипажа, возможен через двухстворчатую дверь, которая открывается наружу и размещена в задней части фюзеляжа.

Особенность — двухлонжеронное крыло большого размаха, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Крыло такой конструкции обеспечивает самолёту крутую траекторию взлёта и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях.

Характеристики
Некоторые лётные и технические характеристики:
размах крыла — 22 м;
длина самолёта — 13 м;
высота — 4,6 м;
масса: пустого самолёта — 3500 кг, нормальная взлётная — 5600 кг, максимальная взлётная — 6500 кг;
максимальная скорость — 350 км/ч, крейсерская скорость — 335 км/ч;
практическая дальность — 1500 км;
дальность действия — 560 км;
практический потолок — 9000 м;
экипаж — 1–2 человека.
Для работы с водными поверхностями конструкция предусматривает возможность замены стандартного шасси на поплавки.

Эксплуатация
Ан-28 интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях в Советском Союзе и странах СЭВ. Небольшими партиями поставлялся и в другие страны мира.


В СССР выпускались почтовые марки на тему «Авиапочта». Это были как стандартные, так и памятные выпуски, связанные с доставкой почты воздушным путём.

История
Первая серия авиапочтовых марок СССР была отпечатана в октябре 1923 года. На четырёх миниатюрах художник Р. Зариньш изобразил летящий самолёт Fokker F.III. Однако серия вышла в обращение только в мае 1924 года с чёрной типографской надпечаткой нового номинала в золотой валюте.
Некоторые другие выпуски:
В 1934 году в обращение поступила вторая серия авиапочтовых марок с изображением советских дирижаблей. Серия состояла из 5 номиналов (от 5 до 30 коп.).
В декабре 1947 года поступила в обращение третья серия: на марках от 10 коп. до 1 рубля (7 номиналов) были изображены советские самолёты.
В ноябре 1949 года была выпущена пятая серия стандартных марок авиапочты, причём на одной из марок в 1 рубль изображена схема линий Аэрофлота.
В 1960 году в обращение поступила марка в 60 коп. с изображением вертолёта МИ-4. В декабре 1961 года эта марка была снабжена надпечаткой новой стоимости «6 коп.» и даты «1961 г.» и пущена в обращение.
В 1965 году в обращение поступили марки нового авиапочтового стандартного выпуска: серия состояла из 5 марок с изображением самолётов гражданской авиации.
Последняя авиапочтовая марка СССР вышла в декабре 1979 года — это была миниатюра из серии «История советского авиастроения» с изображением самолёта Ту-154.